始于2020年底的汽车行业芯片短缺危机，不只没有凭据行业预期在本年三季度有所缓解，反而跟着时间推移愈演愈烈。

　　有多家车企人士向《证券日报》记者透露；“7月份至今发作的新一轮芯片短缺,影响面积和缺货水平已经高出去年年底和本年二季度。此刻还拿货的都是不差钱的客户，也有些客户转而利用国产芯片。”从汽车出产端来看，包罗公共、本田、日产等在内的多家车企已经持续3个月产量靠近“腰斩”。

　　“此刻是芯片出产几多，汽车就出产几多。将来几个月的汽车产销环境完全依赖于芯片的供给环境。”9月10日，中汽协副秘书长李绍华在接管《证券日报》记者采访时暗示，当前汽车财富的芯片短缺问题已经超出预期。

　　与此同时，海内存在个体非法商贩、游资团体恶意抢购芯片，待价而沽、哄抬价值，造成部门汽车芯片价值一连上涨。克日，国度市场监视打点总局(以下简称“市场禁锢总局”)官网宣布动静称，依法对上海锲特电子有限公司(以下简称“上海锲特”)、上海诚胜实业有限公司(以下简称“上海诚胜”)、深圳市誉畅科技有限公司(以下简称“深圳誉畅”)三家汽车芯片经销企业哄抬汽车芯片价值行为共处250万元罚款。

　　三家企业被罚250万元

　　按照市场禁锢总局宣布的惩罚信息显示，海内有个体非法商贩、游资团体恶意抢购芯片，造成部门汽车芯片价值一连上涨，个体上涨达30倍-40倍，严重影响了我国汽车行业有序出产和康健成长。为此，依据《中华人民共和国价值法》，市场禁锢总局依法对三家经销企业哄抬汽车芯片价值行为作出行政惩罚，融易资讯网（）动静 ，共惩罚款250万元。

　　据市场禁锢总局相关认真人先容，经查，上海锲特、上海诚胜、深圳誉畅三家经销企业大幅加价销售部门汽车芯片，如进价不到10元的芯片以400多元的高价销售，涨幅达40倍。而在供需均衡生意业务条件下，汽车芯片商业商的加价率一般为7%-10%。

　　市场禁锢总局暗示，三家经销企业操作我国汽车芯片供需失衡，存在将自主订价等同于随意订价的错误见识，不只不能增加产物供给、缓解供需抵牾，反而制造告急情绪，致使零配件制造商、车企等各环节惊愕性备货，加剧供需失衡，扰乱了市场价值秩序。

　　“此前AKM(日本旭化成微电子株式会社)芯片厂起火，影响到芯片价值，各人发明产物价值炒高数倍后还能卖出去，所以炒卖芯片的范畴逐渐铺开，包围绝大部门汽车芯片，包罗德州仪器、恩智浦、博通等产物都酿成了高价的抢手货。”有不肯具名的芯片行业从业人士汇报记者，，为了囤货赚取暴利，有的经销商甚至抵押了本身的房产。

　　“抢芯”大战愈演愈烈

　　本年年头，美国德州暴雪、日本瑞萨火警等天灾人祸导致多家芯片厂商减产可能停产，汽车行业整体“缺芯”加剧。时至本年7月份，马来西亚局部疫情加剧，激发全球芯片出产危机。

　　“南北公共就是在年头阶段被披露因ESP、转向机芯片短缺呈现大面积减产。”新浪财经专栏作家林示暗示，马来西亚是全球车规级芯片出产、封装、测试的最主要出产地，7月份疫情暴发，使得多家半导体厂商在此设立的工场停产，影响了大批量ESP芯片的出产。

　　从此，芯片危机迅速伸张。包罗沃尔沃、通用、上汽、现代起亚、福特、蔚来、疾驰、日产、本田、保时捷等在内的数十家车企被迫阶段性停产或减产，这给整车制造商带来的冲击无疑是庞大的。

　　中国汽车家产协会数据显示，2021年8月份，我国汽车产销别离为172.5万辆和179.9万辆，环比下降7.4%和3.5%，同比下降18.7%和17.8%。另据第三方数据机构AFS最新统计，停止今朝，因芯片短缺已致全球汽车市场累计减产644.2万辆，估量全年减产量将攀升至765万辆以上。

　　“缺芯”对谁影响更大？李邵华认为，合伙公司在全球采购体系中回收的是不变的、恒久的采购协议，所以在芯片供给告急的环境下，根基上外资车企就只能停产了；而自主品牌会千方百计的去找芯片，担保本身的出产，在这个进程中，自主品牌的优势就浮现出来了。

　　不外他同时暗示，通过前8个月的争抢，此刻许多芯片资源在畅通环节已经枯竭了，而上游供应规复的本领还没有形成，芯片短缺也呈现从前期的MCU芯片短缺，向其他范例芯片伸张的环境。“所以下一步自主品牌在芯片资源上的优势，也就不再明明晰，需要做好应对。”

　　事实上，车企们很早就开始了“抢芯”大战。早在本年6月初，公共、戴姆勒、丰田等车厂率先采纳法子抢夺芯片，除了增加芯片库存外，还主动与经销商签订长约协议，用来获取不变的供货。个中，公共更是率先改变准时制出产方法，使供给链保有比以前更多的库存，低落因意外环境带来的临时性零部件不敷的影响。